Eclipse经典跑车 保养需面面俱到

2020年06月06日 22:37 生活服务

(板桥/伟仔)


各位编辑你们好,小弟的爱车为’95年二代日蚀GST,在此有些问题希望各位编辑能为小弟解答,谢谢! 
1.能否给予此车的诸元?

2.此车为自排涡轮,请问变速箱品质如何,最大能承受多少马力、扭力,有无店家能强化自排变速箱(北部)?

3.此车引擎是否为EVO.三代之4G63?在不强化腹内的情况下增压值能打到多少?马力多少?加大节气门、进排抛可做吗?

4.可流用较新款的4G63腹内零件吗?几代较佳?

5.想外挂供油电脑「e-manage」需另增加什幺套件吗?

6.此车底盘零件是否和Galant共用?防倾桿、底盘拉桿等呢?

7.关车门的声音好像快散掉一样,有改善的方法吗?

8.此车的自排油号数?适用3号长效油吗?

9.是否任何车种卡钳皆能流用只要订做转接座就可以了?

10.许多人都说此车毛病很多,有哪些需要注意的地方?

11.十多年的老车,有无提昇车身刚性的方法? 

A
1.
三菱Eclipse的引进,可追溯到’90年代初期国内首次开放日裔美製车的时代,当时凭藉其强大的动力性能再加上国内几乎没有平价跑车这样的级距存在,Eclipse的确风光了好一段时光。’95年后推出了第二代车款,Eclipse变得更为圆润、流线,巨大而夸张的一体成型保桿与引擎盖上的隆起,成为这款车最为人所侧目的外观特徵。 

Eclipse是美国着名的「Diamond Star」车厂旗下产品中的一员。这个车厂是由日本三菱与美国Chrysler所共同投资设立,除Eclipse外,另外的孪生车则是挂名Chrysler子品牌Eagle的Talon。

Eclipse全车系原本共有四种不同等级的车款,然而国内碍于成本与销量的因素顶级的GS-X涡轮增压、四轮驱动车型改採额外接单才引进的方式运作,但车主可自行选择手排或自排车型是个好消息。

余下的三款车型分别为搭载 2.0升自然进气 DOHC 16V引擎的入门款RS车型,配备较丰富的GS车型及涡轮增压版的GS-T,其中前两款自然进气车马力与扭力输出分别为140hp/6000rpm,18.0kgm/4800 rpm,涡轮增压的GS-T则拥有205hp/6000rpm的最大马力与30.4kgm/3000rpm的最大扭力,三款车的变速箱清一色只引进自排版本。 

除了标準的硬顶 2+2 Coupe车体外,’97年时Mitsrbishi还与美国天窗名厂ASC共同开发了一款Eclipse Spyder敞篷车,但碍于国内敞篷车市场範围有限再加上成本考量,代理商并没有引进Eclipse Spyder的动作。

Mitsubishi Eclipse在第二代车型推出之后,才算进入真正的全盛时期。在1994到1999年3月,北美量产达32万2千部之谱,且绝大部分都在当地销售挂牌。由于总代理华菱汽车完善的维修体系及充分的库存零件,于是大量引进这部漂亮宝贝(以台湾总代理的进口车比例),售价也随之攀升至一百万元以上的车价,不过也造成国内早年涡轮增压车种的大量普及化,亦曾少量引进四轮驱动版本的顶级车款(GSX)。

第二代的转变十分成功,车身将以往的楔型外观演进得更加圆滑饱满,车身尽量以平滑处理不加生硬的钣金折线,尤其在车尾部分可明显看出GTO的影子。

与第一代Eclipse可说是味道相同的重新打造外观,车门也换成象徵跑车俐落的无窗框设计,风阻係数达到0.29cd;底盘刚性增加50%、车体抗扭曲增加60%,同时取消自动上肩式安全带。

内装的压迫感减低不少,但仍维持倾向驾驶的方向,拥有真皮内装、电动调整座椅(椅背为手动)、天窗、定速等配备,虽然空间有所长进,但是后座空间仍属于残酷的世界。

Mitsubishi Eclipse二代目分为RS、GS、GST、GSX等四种车型,其中GST及GSX为原厂搭载涡轮增压之车型,GST透过涡轮增压的辅助,最大马力达205hp/6000rpm、扭力则有30.4kgm/3000rpm的表现。其并特别搭载了一套Mitsubishi引以为傲的Fuzzy Logic四速自排系统,算是当时相当科技化的配备。

2.GST原厂变速箱其实耐用度相当不错,但最主要在于已有了一定的车龄,故保养上需多费一点心思。透过资深且专业的店家表示,以GST车型来讲,如果将增压值提昇至1.0bar时,变速箱将会在半年左右提前挂点,因此如果想要继续保有自排的便利性的话,增压值方面尽可能不要超过1.0bar,才能确保耐用性。

另外一种方法为强化变速箱,透过强化部品来增加变速箱整体强度,可流用GSX四驱版本的自排变速箱,在耐用度方面会有一定程度的提昇。而专属强化套件则需仰赖美国进口部品,整套修理包可完全提高变速箱强度,整套完工价约五、六万。通常许多车主是直接选择换装手排系统,因完工价格相去不远,C/P值较高的选择通常是手排,不过依照个人需求,坚持要强化自排变速箱还是大有人在。

3.GST及GSX所搭载的4G63外表看起来与Evo.三代一模一样,但是经实际引擎拆解后发现,其两者活塞、连桿、曲轴等皆不同,只有Cam可以共用,故无法利用互相的流用来达到强化目的。如果以原厂未经任何强化的情况下,最多可将增压值提昇至1.5bar,此时最大马力约达300hp左右,动力提昇幅度相当大。在提高增压值时,必须先完成所有的配套措施,例如供油电脑、喷油嘴、涡轮周边等加装,才能达到动力提昇的目的。另外,您所提到的加大节气门、进排气抛光等工程也是可行的,透过上述改造工程,对于动力的提昇也有不小助益。
4.如果想流用较新款的腹内套件,Evo.从四、五、六、七、八代等腹内机件是可以与Eclipse 4G63相互流用的,因此引擎的强化零件倒是不虞匮乏。不过倘若欲进行腹内强化,店家特别建议使用Evo.四代之活塞,因为四代所使用的活塞为锻造部品,故度方面无庸置疑,其余的连桿、曲轴则端看使用者需求,来达到最适合的搭配。

5.e-manage的加装主要是用在引擎提昇后、增压值提昇后等供油、点火等补正调整,因此加装供油电脑之后,可对应后续的引擎改装甚至涡轮提昇等,对于使用者来说具有相当大的实用性。

另外,e-manage除了线组以外,通常不需另外加装套件,主要是因应动力提昇所需加装的周边配件,再利用e-manage来作辅助,因此并无其他需搭配e-manage所加装的套件,顶多也是车内的监控装置而已。

6.此车底盘的确可与日规Galant VR-4共用,最常见的就是流用前下三角架。因日规VR-4所使用的前下三角架为铝合金部品,耐用度较佳且质地轻,是许多车友最常流用的品项之一,其余诸如防倾桿、底盘拉桿等皆可互相沿用。

7.因为车龄关係,组装上难免产生鬆散的状况,此部分可透过部品、耗材等更新来解决,倘若还是无法改善,建议可至专业的隔音施工店家,利用隔音的材料来填补许多产生异音的地方。如此一来不但车室内隔音效果变好,在整体的组装上也会有焕然一新的感受。

8.透过专业的店家表示,自排油号数的使用大多採用四号全合成部品,此为众多车友使用过后的心得。据透露,使用后可大幅减少自排变速箱的磨损,且换档更为顺畅、衔接亦是如此,并可进一步增加自排变速箱的耐用度,倘若觉得三号不敷使用,不妨试试看众多车友推荐的四号全合成吧!

9.基本上卡钳的构造大同小异,差异在转接座的不同,除了大小有别之外,倘若能够完全对应碟盘大小,在流用上并无太大问题。

10.其实经过编辑部的求证后发现,十几年的老车想要它毛病少是不太可能,但是用对保养与照顾的方法,仍可维持相当良好的车况。例如此车最大的问题通常在于底盘方面,因为原本设计上的关係,前下三角架较容易因为长期的使用而导致损坏,因此通常在购入中古车后,建议车友可先行将前下三角架更换成强化部品或是VR-4之铝合金製品,增加整体耐用度与安全性。
另外,石规皮带也是相当容易耗损的部品之一,也是购入后需要注意的地方,亦攸关生命安全。

11.通常提昇车身刚性的方法不外乎加装车身拉桿,而Eclipes主要是车尾部分刚性较差,如果车辆停在斜坡上,因为车身遭受重力扭曲的关係,后行李厢会有打不开的情况。因此,加装后上、后下拉桿势在必行,可有效增加车体刚性,至于车头方面则无此方面的困扰。不过店家建议,若施以全车点焊工程是最佳的法法,不过通常鲜少有车主会愿意花大钱这样做。

二代Eclipse圆滑流线的跑车外型曾吸引不少年轻族群的青睐。

 

防倾桿的加装与强化衬套是许多车友建议的改装配备,对于车辆操控性有不小的助益。

原厂偏向驾驶者的操作介面具有当代跑车的一贯风範,且座椅更是舒适与包覆性兼具的跑车化座椅。  

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