MITSUBISHI挑战消费者味蕾，RVR北海道试驾

十月下旬的北海道天气实在令人不敢恭维，虽然大陆型气候比较乾燥，但下起雨来也是寒风刺骨，不过在这种天候下AutoNet汽车日报依然前往盛产红豆的十胜，进行MITSUBISHI旗下目前唯一Crossover 的RVR试驾，因为RVR可是即将以进口车身份引进台湾。
才在日前增添全新引擎和AS&G怠速停止运转系统的RVR，是MITSUBISHI为了抢攻Crossover于2010年2月中下旬在日本正式发表的力作，随后并以ASX之名进军国际，定位上算是Pajero iO后继车，严格来说比较贴近Lancer车系的Crossover版（也就是如BMW 1系列与X1之间的关係），同时也是Outlander的小弟，更是MITSUBISHI SUV家族截至目前为止的新成员，2670mm轴距与4295×1770×1615mm车身尺码，与Outlander的4640×1800×1680mm相比虽明显缩小，这种设定更适合都会停车便利性。而这回在北海道所试驾的RVR，为等级最入门的版本，因此配备上并不如引进台湾的版本豪华，甚至还相当阳春，不过这并未减弱我对RVR的兴趣，毕竟RVR在国外媒体眼中有着不错的评价，且操控性能颇具乐趣。
基本上RVR的外观在鲨鱼头的装饰下显得颇有个性，也很符合Lancer车系的血统，这次试驾的RVR动力并非最新的4J10，而是原本的4B10，1798cc直列四缸DOHC MIVEC汽油引擎，最大输出功率为139hp/6200rpm、17.5kgm/4200rpm，变速系统为配置六速手排模式的CVT，前麦弗逊与后多连桿悬吊结构均和Lancer共用，因此能同时具备舒适和操控性。
简洁却不失宽敞的内装铺陈是一大特色，这也是现在MITSUBISHI的风格，从Outlander、Lancer都可见到类似设计，但这似乎也成为产品致命伤，毕竟对手在这方面下足功夫，所幸引进台湾的为欧规版本，也非试驾的日规阳春版，因此像Push Start引擎启动钮，TFT彩色液晶萤幕资讯显示、AV端子插座、四向调整多功能方向盘、前后滑移中扶手、860×954mm超大型全景式天窗、随车门启闭之ETACS灯组、防夹电动窗、换挡拨片等，可将会出现在配备清单中。
所以在原厂的安排下，我有机会在十胜试车场体验RVR在高速环型跑道的表现，同时也请来达卡连胜高手增冈浩在山道中展现RVR的实力（由增冈浩以时速150km/h极速狂飙），另外亦进行将近200km的试驾路程，虽说天候不佳，但仍难挡我体内的热血。